他以为出现一公斤的氢气，所需的电量高达55度，而用这无其余电量，一个电动车可以轻松驾驶逾400公里。反观，用一公斤氢气，汽车的行驶隔绝却仅为大约80公里。

　　没有比较就没有！这一明显的能源转换效用分歧，让氢能源汽车毫无开展出息可言。

　　上面说的是约55Kw的电用于电动车能跑出的公里数是划一电量转换成氢后用于氢能源车能跑的公里数的5倍之众。

　　2，压缩氢气的耗能也很大，直接高压储氢效用是75%这仍然是效用最高的手法了，液化就更不实际了非旦难度特别大，并且效用只剩50%了。

　　3，再有即是运输，依照隔绝的是非，也会有相当的损耗。300公里以上仍然一律划不来了。开一辆大型卡车，只可运几十公斤的氢，而那台卡车不妨是几十吨！

　　4，由于有氢脆的存正在，平常金属罐的积蓄和管道输送是不实际的。必要用到碳纤维本钱极高。

　　5，还要担任特别大的安乐危害，加氢站必需修正在远离住户区的地方，本钱是加油站的许众倍。

　　这零零总总许众方面都是得不偿失本钱极高，效用极低的手法，因而马斯克会说这是聚集并且是痴呆的聚集！

　　这具体是搞乐，山东的氢能车总共加起来才众少辆！又有几台氢能源车会上高速？有什么氢能车不是开1公里亏1公里的？出来这种免费通行的策略，具体是哗众取宠！

　　七八十万一台的丰田氢能源车，那功能差的一B，被十几万的电动车甩不知几条街！

　　功能或者价钱相差个10%，仍然没活道了，相差许众倍，如何不妨施行？如何不妨是对象？

　　别人用本人的钱去物色新的、更干净的能源运用方法，不是好事嘛？为什么要谩骂呢，获胜了全体人享用收效，腐化了他本人担责。

　　这么简易的盘算推算题丰田不分明？我思疑有马斯克没看到的地方，譬喻我看到过有些工业坐蓐会出现氢气这种副产物。

　　由于马斯克是个卖电车的，依据马斯克说法汽车直接烧煤更好，煤燃烧发电失掉一半，电网传输，充电损耗也不少，现实热行使率也就一小半

　　日本的软件。只可说是垃圾中的垃圾，也许即是正在中外洋包写的，各式题目bug反映治理太慢了。你提一个题目，往往一年后才给你治理。

　　这是海优势电吗？前两天证券客户司理打电话说后期提倡体贴海优势电和证券板块

　　马斯克正在研究氢能源车时，毋庸讳言地称其为一种～痴呆的聚集。他以为出现一公斤的氢气，所需的电量高达55度，而用这无其余电量，一个电动车可以轻松驾驶逾400公里。反观，用一公斤氢气，汽车的行驶隔绝却仅为大约80公里。没有比较就没有！这一明显的能源转换效用分歧，让氢能源汽车。。。